யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் என்பது, மாறும் கோணங்களில் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை செயல்படுத்தும் ஒரு இயந்திர அமைப்பாகும். இது, செலுத்து அச்சின் திசையை மாற்ற வேண்டிய இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வாகனத்தின் செலுத்து அமைப்பில் உள்ள யுனிவர்சல் செலுத்து சாதனத்தின் ஒரு "இணைப்பு" பாகமாகும். யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் மற்றும் செலுத்துத் தண்டு ஆகியவற்றின் இணைப்பு, யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் செலுத்து அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. முன்-இயந்திரம் பின்-சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனத்தில், செலுத்து அச்சின் இறுதி குறைப்பானின் செலுத்து வெளியீட்டுத் தண்டுக்கும் உள்ளீட்டுத் தண்டுக்கும் இடையில் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் செலுத்து அமைப்பு நிறுவப்படுகிறது; அதே சமயம், முன்-இயந்திரம் முன்-சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனத்தில் செலுத்துத் தண்டு தவிர்க்கப்படுகிறது, மேலும் செலுத்துகை மற்றும் திசைதிருப்புதல் ஆகிய இரண்டிற்கும் பொறுப்பான முன் அச்சு அரை-தண்டுகளுக்கும் சக்கரங்களுக்கும் இடையில் யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் நிறுவப்படுகிறது.
யுனிவர்சல் ஜாயிண்டின் அமைப்பும் செயல்பாடும் மனித கை கால்களில் உள்ள மூட்டுகளைப் போலவே இருக்கும். அவை, இணைக்கப்பட்ட பாகங்களுக்கு இடையிலான கோணத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பிற்குள் மாற்ற அனுமதிக்கின்றன. ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை ஈடுகட்டவும், வாகனம் இயங்கும்போது ஏற்படும் மேலும் கீழுமான குதிப்பினால் உண்டாகும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கோண மாற்றத்திற்கு ஏற்ப தகவமைத்துக் கொள்ளவும், முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட வாகனங்களின் டிரைவ் ஆக்சில், ஹாஃப் ஷாஃப்ட் மற்றும் வீல் ஆக்சில் ஆகியவை பொதுவாக ஒரு யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட் மூலம் இணைக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அச்சின் அளவு வரம்பு காரணமாக, சரிவுக் கோணம் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். மேலும், ஒரு யுனிவர்சல் ஜாயிண்டால், வெளிச்செல்லும் ஷாஃப்ட் மற்றும் உள்செல்லும் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றின் உடனடிக் கோண வேகத்தைச் சமமாக்க முடியாது. இது எளிதில் அதிர்வை ஏற்படுத்தி, பாகங்களின் சேதத்தை அதிகப்படுத்தி, அதிக சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே, பல்வேறு கான்ஸ்டன்ட் வெலாசிட்டி ஜாயிண்ட்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட வாகனங்களில், ஒவ்வொரு ஹாஃப் ஷாஃப்ட்டுக்கும் இரண்டு கான்ஸ்டன்ட் வெலாசிட்டி ஜாயிண்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; டிரான்ஸ்ஆக்சிலுக்கு அருகிலுள்ள ஜாயிண்ட் இன்போர்டு ஜாயிண்ட் என்றும், ஆக்சிலுக்கு அருகிலுள்ள ஜாயிண்ட் அவுட்போர்டு ஜாயிண்ட் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கர இயக்கம் கொண்ட வாகனத்தில், இன்ஜின், கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை சட்டகத்தில் முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மேலும், இயக்க அச்சு (drive axle) மீள் சஸ்பென்ஷன் (elastic suspension) மூலம் சட்டகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இவ்விரண்டிற்கும் இடையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரம் உள்ளது, அதை இணைக்க வேண்டியது அவசியம். வாகனம் இயங்கும் போது, சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பு ஏற்படுத்தும் குலுக்கம், சுமை மாற்றம் அல்லது இரண்டு பாகங்களின் நிறுவல் நிலை வேறுபாடு போன்றவை, டிரான்ஸ்மிஷன் வெளியீட்டுத் தண்டுக்கும் (output shaft) இயக்க அச்சின் பிரதான ரிடூசரின் (main reducer) உள்ளீட்டுத் தண்டுக்கும் (input shaft) இடையிலான கோணத்தையும் தூரத்தையும் மாற்றும். யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பானது இரட்டை யுனிவர்சல் ஜாயின்ட்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அதாவது, டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டின் ஒவ்வொரு முனையிலும் ஒரு யுனிவர்சல் ஜாயின்ட் உள்ளது. இதன் செயல்பாடு, டிரான்ஸ்மிஷன் தண்டின் இரு முனைகளிலும் உள்ள கோணங்களைச் சமமாக்குவதாகும். இதன் மூலம், வெளியீட்டுத் தண்டு மற்றும் உள்ளீட்டுத் தண்டின் உடனடிக் கோண வேகம் எப்போதும் சமமாக இருப்பதை இது உறுதி செய்கிறது.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூன்-20-2022