சிறிய பாகங்கள், பெரிய விளைவுகள், கார் டயர் ஸ்க்ரூக்களைப் பற்றி உங்களுக்கு எவ்வளவு தெரியும்?

முதலில், டயர் ஸ்க்ரூக்கள் என்றால் என்ன, அவை என்ன செய்கின்றன என்பதைப் பார்ப்போம். டயர் ஸ்க்ரூக்கள் என்பவை, சக்கரத்தின் மையப்பகுதியில் (வீல் ஹப்) பொருத்தப்பட்டு, சக்கரம், பிரேக் டிஸ்க் (பிரேக் டிரம்) மற்றும் மையப்பகுதி ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஸ்க்ரூக்களைக் குறிக்கின்றன. சக்கரங்கள், பிரேக் டிஸ்க்குகள் (பிரேக் டிரம்கள்) மற்றும் மையப்பகுதிகள் ஆகியவற்றை ஒன்றாக நம்பகத்தன்மையுடன் இணைப்பதே இதன் பணியாகும். நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, காரின் எடையை இறுதியில் சக்கரங்களே தாங்குகின்றன, எனவே சக்கரங்களுக்கும் காரின் உடற்பகுதிக்கும் இடையேயான இணைப்பு இந்த ஸ்க்ரூக்கள் மூலமாகவே ஏற்படுகிறது. ஆகையால், இந்த டயர் ஸ்க்ரூக்கள் உண்மையில் முழு காரின் எடையையும் தாங்குவதோடு, கியர்பாக்ஸிலிருந்து வெளிப்படும் முறுக்குவிசையையும் (torque output) சக்கரங்களுக்குக் கடத்துகின்றன. அப்போது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் இழுவிசை (tension) மற்றும் வெட்டுவிசை (shear force) ஆகிய இரட்டைச் செயல்பாடுகளுக்கு உட்படுகின்றன.

டயர் ஸ்க்ரூவின் அமைப்பு மிகவும் எளிமையானது, இது ஒரு ஸ்க்ரூ, ஒரு நட் மற்றும் ஒரு வாஷர் ஆகியவற்றால் ஆனது. வெவ்வேறு ஸ்க்ரூ அமைப்புகளின்படி, இதை ஒற்றைத் தலை போல்ட்கள் மற்றும் இரட்டைத் தலை போல்ட்கள் எனப் பிரிக்கலாம். தற்போதைய பெரும்பாலான கார்களில் ஒற்றைத் தலை போல்ட்கள் உள்ளன, மேலும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான டிரக்குகளில் பொதுவாக ஸ்டட் போல்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒற்றைத் தலை போல்ட்களைப் பொருத்துவதற்கு இரண்டு முறைகள் உள்ளன. ஒன்று ஹப் போல்ட் + நட். இதில், போல்ட் ஹப்பில் ஒரு இறுக்கமான பொருத்தத்துடன் பொருத்தப்பட்டு, பின்னர் சக்கரம் நட் மூலம் இறுக்கப்படுகிறது. பொதுவாக, ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய கார்களில் இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பெரும்பாலான டிரக்குகளும் இந்த முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், சக்கரத்தைக் கண்டறிவது எளிது, சக்கரத்தைக் கழற்றுவதும் பொருத்துவதும் எளிது, மேலும் பாதுகாப்பும் அதிகம். இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், டயர் ஸ்க்ரூக்களை மாற்றுவது மிகவும் சிரமமானது, மேலும் சிலவற்றிற்கு வீல் ஹப்பைக் கழற்ற வேண்டியிருக்கும்; டயர் ஸ்க்ரூ நேரடியாக வீல் ஹப்பில் திருகப்படுகிறது, இது பொதுவாக ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க சிறிய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த முறையின் நன்மை என்னவென்றால், டயர் ஸ்க்ரூக்களைக் கழற்றுவதும் மாற்றுவதும் எளிது. இதிலுள்ள குறைபாடு என்னவென்றால், பாதுகாப்பு சற்று குறைவாக இருக்கும். டயர் திருகுகளை மீண்டும் மீண்டும் கழற்றி மாட்டினால், ஹப்பில் உள்ள இழைகள் சேதமடைந்துவிடும், எனவே ஹப்பை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

கார் டயர் ஸ்க்ரூக்கள் பொதுவாக அதிக வலிமை கொண்ட எஃகினால் செய்யப்படுகின்றன. ஸ்க்ரூவின் வலிமைத் தரம் அதன் தலையில் அச்சிடப்பட்டிருக்கும். அவை 8.8, 10.9, மற்றும் 12.9 ஆகும். மதிப்பு அதிகமாக இருந்தால், வலிமையும் அதிகமாக இருக்கும். இங்கு, 8.8, 10.9, மற்றும் 12.9 ஆகியவை போல்ட்டின் செயல்திறன் தரக் குறியீட்டைக் குறிக்கின்றன. இது இரண்டு எண்களைக் கொண்டுள்ளது, அவை முறையே போல்ட் பொருளின் பெயரளவு இழுவிசை வலிமை மதிப்பு மற்றும் வளைவு விகிதத்தைக் குறிக்கின்றன. இது பொதுவாக “XY” குறியீட்டால் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது 4.8, 8.8, 10.9, 12.9 மற்றும் பல. செயல்திறன் தரம் 8.8 கொண்ட போல்ட்களின் இழுவிசை வலிமை 800MPa, வளைவு விகிதம் 0.8, மற்றும் வளைவு வலிமை 800×0.8=640MPa ஆகும்; செயல்திறன் தரம் 10.9 கொண்ட போல்ட்டுகளின் இழுவிசை வலிமை 1000MPa, வளைவு விகிதம் 0.9, மற்றும் வளைவு வலிமை 1000×0.9= 900MPa ஆகும்.

மற்றவை மற்றும் பல. பொதுவாக, 8.8 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வலிமை கொண்ட போல்ட்கள், குறைந்த கார்பன் கலப்பு எஃகு அல்லது நடுத்தர கார்பன் எஃகு ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்டு, வெப்பச் செயலாக்கம் செய்யப்பட்டால், அவை உயர் வலிமை போல்ட்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. காரின் டயர் போல்ட்கள் அனைத்தும் உயர் வலிமை கொண்டவை. வெவ்வேறு மாடல்களுக்கும் வெவ்வேறு சுமைகளுக்கும் வெவ்வேறு பொருத்தமான போல்ட் வலிமைகள் உள்ளன. 10.9 மிகவும் பொதுவானது, 8.8 பொதுவாக குறைந்த ரக மாடல்களுக்கும், 12.9 பொதுவாக கனரக டிரக்குகளுக்கும் பொருத்தப்படுகிறது.