01 பெல்ட்
காரின் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும்போதோ அல்லது காரை ஓட்டும்போதோ, பெல்ட் சத்தம் போடுவது கண்டறியப்படுகிறது. இதற்கு இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: ஒன்று, பெல்ட் நீண்ட காலமாக சரிசெய்யப்படாமல் இருப்பது, இதைக் கண்டறிந்த பிறகு உரிய நேரத்தில் சரிசெய்யலாம். மற்றொரு காரணம், பெல்ட் பழசாகிவிட்டதால் அதை ஒரு புதிய பெல்ட்டால் மாற்ற வேண்டியுள்ளது.
02 காற்று வடிகட்டி
காற்று வடிகட்டி மிகவும் அழுக்காகவோ அல்லது அடைப்பாகவோ இருந்தால், அது நேரடியாக இயந்திரத்தின் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கும், அதன் செயல்திறன் குறைவதற்கும் வழிவகுக்கும். காற்று வடிகட்டியைத் தினமும் தவறாமல் சரிபார்க்கவும். அதில் தூசி குறைவாக இருப்பதும், அடைப்பு தீவிரமாக இல்லை என்பதும் கண்டறியப்பட்டால், உயர் அழுத்தக் காற்றைப் பயன்படுத்தி உள்ளிருந்து வெளிப்புறமாக ஊதி அதைச் சுத்தம் செய்து தொடர்ந்து பயன்படுத்தலாம், மேலும் அழுக்கான காற்று வடிகட்டியை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.
03 பெட்ரோல் வடிகட்டி
எரிபொருள் விநியோகம் சீராக இல்லை எனக் கண்டறியப்பட்டால், பெட்ரோல் வடிகட்டியில் அடைப்பு உள்ளதா என்பதை உரிய நேரத்தில் சரிபார்த்து, அடைப்பு இருப்பது கண்டறியப்பட்டால் அதை உரிய நேரத்தில் மாற்றவும்.
04 இன்ஜின் குளிரூட்டி அளவு
இன்ஜின் குளிர்ச்சியடைந்த பிறகு, குளிரூட்டியின் அளவு முழு அளவுக்கும் குறைந்த அளவுக்கும் இடையில் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். இல்லையெனில், உடனடியாகக் காய்ச்சி வடிகட்டிய நீர், சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீர் அல்லது குளிர்பதனப் பொருளைச் சேர்க்கவும். சேர்க்கப்படும் அளவு, முழு அளவைத் தாண்டக்கூடாது. குறுகிய காலத்தில் குளிரூட்டியின் அளவு வேகமாக குறைந்தால், கசிவுகள் உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும் அல்லது பரிசோதனைக்காக ஒரு சிறப்பு கார் பராமரிப்பு நிலையத்திற்குச் செல்லவும்.
05 டயர்கள்
டயரின் காற்றழுத்தம் அதன் பாதுகாப்பு செயல்திறனுடன் நேரடியாகத் தொடர்புடையது. மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ காற்றழுத்தம் இருப்பது மோசமான விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். கோடை காலத்தில் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும், எனவே காற்றழுத்தம் குறைவாக இருக்க வேண்டும். குளிர்காலத்தில் வெப்பநிலை குறைவாக இருக்கும், எனவே காற்றழுத்தம் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். டயர்களில் விரிசல்கள் உள்ளதா என்றும் சரிபார்க்க வேண்டும். பாதுகாப்புக்கு ஆபத்து ஏற்படும்போது, டயர்களை உரிய நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். புதிய டயர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அதன் மாடல் அசல் டயரின் மாடலாகவே இருக்க வேண்டும்.
கார் பராமரிப்பில் செய்யப்படும் முதல் 11 தவறுகள்:
1. வெயிலில் இருந்த பிறகு காருக்கு குளிர்ந்த நீர் கொடுங்கள்.
கோடைக்காலத்தில் வாகனம் வெயிலில் நின்ற பிறகு, அது விரைவாகக் குளிர்ச்சியடையும் என்ற நம்பிக்கையில் சில கார் உரிமையாளர்கள் காருக்கு ஒரு குளிர் குளியல் கொடுப்பார்கள். இருப்பினும், நீங்கள் விரைவில் தெரிந்துகொள்வீர்கள்: ஒரு குளியலுக்குப் பிறகு, கார் உடனடியாகக் குளிர்ச்சியடைவதை நிறுத்திவிடும். ஏனென்றால், கார் வெயிலில் நின்ற பிறகு, பெயிண்ட் மேற்பரப்பு மற்றும் இன்ஜினின் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். வெப்ப விரிவு மற்றும் சுருக்கம் ஆகியவை பெயிண்டின் ஆயுளைக் குறைத்து, படிப்படியாக அதன் பளபளப்பை இழக்கச் செய்து, இறுதியில் பெயிண்ட் விரிசல் விட்டு உரிந்து போகக் காரணமாகும். இன்ஜின் மீது ஏதேனும் மோதல் ஏற்பட்டால், பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் அதிகமாக இருக்கும்.
2 உங்கள் இடது காலை கிளட்சின் மீது வைக்கவும்
சில ஓட்டுநர்கள், வாகனத்தை சிறப்பாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்று நினைத்து, வாகனம் ஓட்டும்போது எப்போதும் தங்கள் இடது காலை கிளட்ச்சில் வைத்திருக்கப் பழகிவிட்டனர். ஆனால் உண்மையில், இந்த முறை கிளட்ச்சிற்கு மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும், குறிப்பாக அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது, நீண்டகால அரைகுறை கிளட்ச் நிலை கிளட்ச் விரைவாகத் தேய்ந்துபோகக் காரணமாகும். எனவே, பழக்கத்தின் காரணமாக கிளட்ச்சை பாதியிலேயே மிதிக்க வேண்டாம் என்று அனைவருக்கும் நினைவூட்டுகிறோம். அதே நேரத்தில், இரண்டாவது கியரில் இருந்து தொடங்கும் பழக்கமும் கிளட்ச்சிற்கு முன்கூட்டிய சேதத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் முதல் கியரில் இருந்து தொடங்குவதே மிகவும் சரியான முறையாகும்.
3. கிளட்சை மிதிக்காமல் இறுதிவரை கியரை மாற்றவும்.
கியர்பாக்ஸ் அடிக்கடி காரணமின்றி பழுதடைகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கிளட்சை முழுமையாக அழுத்துவதற்கு முன்பே கார் உரிமையாளர்கள் கியர்களை மாற்றுவதில் அவசரப்படுவதே இதற்குக் காரணம். அதனால், கியர்களைத் துல்லியமாக மாற்றுவது கடினமாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக நேரம் எடுத்துக்கொள்வதும் ஒரு பெரிய பாதிப்பாகும்! ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மாடல்களும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல. கிளட்சை மிதித்து கியர்களை மாற்றுவதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை என்றாலும், வாகனம் முழுமையாக நிற்பதற்கு முன்பே பலர் அவசரமாக 'P' கியரைப் போட்டுவிடுகிறார்கள், இதுவும் ஒரு பெரிய சிரமமான, புத்திசாலித்தனமான அணுகுமுறையாகும்.
4. எரிபொருள் அளவுமானி விளக்கு எரியும்போது எரிபொருள் நிரப்பவும்.
கார் உரிமையாளர்கள் பொதுவாக எரிபொருள் அளவுமானி விளக்கு எரியும் வரை காத்திருந்துதான் எரிபொருள் நிரப்புவார்கள். இருப்பினும், அத்தகைய பழக்கம் மிகவும் மோசமானது, ஏனெனில் ஆயில் பம்ப் எரிபொருள் தொட்டியில் அமைந்துள்ளது, மேலும் அது தொடர்ந்து இயங்கும்போது அதன் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும், எரிபொருளில் மூழ்குவது அதை திறம்பட குளிர்விக்கும். ஆயில் விளக்கு எரியும்போது, ஆயில் பம்ப்பில் உள்ள அளவை விட எண்ணெய் அளவு குறைவாக உள்ளது என்று அர்த்தம். விளக்கு எரியும் வரை காத்திருந்து பிறகு எரிபொருள் நிரப்பச் சென்றால், பெட்ரோல் பம்ப் முழுமையாகக் குளிர்விக்கப்படாது, மேலும் ஆயில் பம்பின் ஆயுட்காலமும் குறையும். சுருக்கமாக, தினசரி ஓட்டத்தின்போது, எரிபொருள் அளவுமானியில் இன்னும் ஒரு கோடு எண்ணெய் இருப்பதாகக் காட்டும்போதே எரிபொருள் நிரப்புவது சிறந்தது.
5. மாற வேண்டிய நேரம் வரும்போது மாறாதே
இன்ஜினில் கார்பன் படிதல் பிரச்சனை ஏற்பட அதிக வாய்ப்புள்ளது. முதலாவதாக, கார் உரிமையாளர்களும் நண்பர்களும், தாங்கள் அடிக்கடி சோம்பேறித்தனமாக இருந்து, கியர் மாற்ற வேண்டிய நேரத்தில் மாற்றாமல் இருக்கிறார்களா என்பதைச் சுயபரிசோதனை செய்துகொள்வது அவசியம். உதாரணமாக, வாகனத்தின் வேகம் ஒரு உயர் நிலைக்கு அதிகரிக்கப்படும்போது, அந்த வேகம் வாகனத்தின் அதிர்வுக்குப் பொருந்தாமல், அசல் கியரிலேயே தொடர்ந்து மாற்றப்படுகிறது. இந்த குறைந்த வேகத்திலிருந்து அதிக வேகத்திற்கு மாற்றும் அணுகுமுறை, இன்ஜின் மீதான சுமையை அதிகரித்து, அதற்குப் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும், இது கார்பன் படிவுகளை மிக எளிதாக ஏற்படுத்த வழிவகுக்கிறது.
6. பிக்ஃபூட் த்ராட்டிலை வேகமாக முடுக்குகிறது
வாகனத்தை ஸ்டார்ட் செய்யும்போதும், அணைக்கும்போதும் ஆக்சிலரேட்டரை அடிக்கடி மிதிக்கும் பழக்கம் சில ஓட்டுநர்களுக்கு உண்டு. இது பொதுவாக "வண்டியில் மூன்று கால் ஆயில், வண்டியை நிறுத்தும்போதும் மூன்று கால் ஆயில்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. இதற்கான காரணங்கள்: வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்யும்போது ஆக்சிலரேட்டரை மிதிக்கக் கூடாது; ஸ்டார்ட் செய்தவுடன் இன்ஜினை எளிதாக அணைத்துவிடலாம்; ஆனால் உண்மையில் அப்படி இல்லை. ஆக்சிலரேட்டரை வேகமாக மிதிப்பதால் இன்ஜின் வேகம் மேலும் கீழும் செல்கிறது, இயங்கும் பாகங்களின் மீதான சுமை திடீரென அதிகமாகவும் குறைவாகவும் மாறுகிறது, மேலும் சிலிண்டரில் பிஸ்டன் ஒரு ஒழுங்கற்ற அதிர்வு இயக்கத்தை உருவாக்குகிறது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், கனெக்டிங் ராட் வளைந்துவிடும், பிஸ்டன் உடைந்துவிடும், மற்றும் இன்ஜின் செயலிழந்துவிடும்.
7. ஜன்னல் சரியாக மேலே தூக்கப்படுவதில்லை.
வாகனக் கண்ணாடியின் மின்சார சுவிட்ச் வேலை செய்யவில்லை என்றோ அல்லது ஜன்னல் கண்ணாடியை அதன் இடத்தில் மேலும் கீழும் உயர்த்தவோ தாழ்த்தவோ முடியவில்லை என்றோ பல கார் உரிமையாளர்கள் புகார் கூறுகின்றனர். உண்மையில், இது வாகனத்தின் தரக்குறைபாடு அல்ல. இது அன்றாடப் பயன்பாட்டில் ஏற்படும் தவறுகளுடனும் தொடர்புடையது என்பது தெரியவந்துள்ளது, குறிப்பாகப் பெரிய குழந்தைகளைக் கொண்ட கார் உரிமையாளர்களுக்கு இது பொருந்தும். கவனமாக இருங்கள். மின்சார ஜன்னல் கட்டுப்பாட்டுக் கருவியைப் பயன்படுத்தும்போது, ஜன்னல் கீழ் அல்லது மேல் நிலையை அடையும்போது, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் அதைக் கைவிட வேண்டும். இல்லையெனில், அது வாகனத்தின் இயந்திரப் பாகங்களுடன் உராய்ந்து, பிறகு... உங்கள் பணத்தை வீணாக்க நேரிடும்.
8. வாகனம் ஓட்டும்போது கை பிரேக்கை விடுவிக்க மறந்துவிடுதல்
சில கார் உரிமையாளர்கள் வாகனத்தை நிறுத்தும் போது ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பிடிக்கும் பழக்கத்தை ஏற்படுத்திக் கொள்ளாததால், அதன் விளைவாக கார் சறுக்கியது. மேலும், சில கார் உரிமையாளர்கள் கவலைப்படுவதால், அடிக்கடி ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பிடித்துவிட்டு, மீண்டும் வண்டியை இயக்கத் தொடங்கும் போது அதை விடுவிக்க மறந்துவிடுகிறார்கள்; எரிந்த வாசனை வரும் வரை வண்டியை நிறுத்திச் சரிபார்க்கிறார்கள். நீங்கள் வாகனம் ஓட்டும்போது, சாலை மிகவும் நீளமாக இல்லாவிட்டாலும் ஹேண்ட்பிரேக் விடுவிக்கப்படவில்லை என்பதைக் கண்டால், பிரேக் பாகங்களின் தேய்மானத்தின் அளவைப் பொறுத்து, அதைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் பழுதுபார்க்கவோ அல்லது மாற்றவோ வேண்டும்.
9. அதிர்வு உறிஞ்சியும் சுருள்வில்லும் பலவீனமாக இருப்பதால், சஸ்பென்ஷன் உடைந்துள்ளது.
பல கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் சிறந்த ஓட்டும் திறமையைக் காட்ட சாலையில் இறங்கினர். இருப்பினும், வாகனம் சாலையில் ஏறி இறங்கும் போது, அது முன் சக்கர சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பக்கவாட்டுச் சுவருக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும். உதாரணமாக, ரேடியல் டயர்களின் பக்கவாட்டு ரப்பர், டிரெட்டுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் மோதலின் போது அது எளிதில் அதன் உறையிலிருந்து வெளியே தள்ளப்பட்டு, டயர் சேதமடைந்து தேய்ந்து போகக் காரணமாகிறது. எனவே, இதை முடிந்தவரை தவிர்க்க வேண்டும். ஏற முடியாவிட்டால், ஏற முடியாது. நீங்கள் ஏற வேண்டியிருக்கும் போது, வாகனத்திற்கு ஏற்படும் சேதத்தைக் குறைக்க சில சிறிய முறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
10. பூஸ்டர் பம்பிற்கு ஏற்படும் நீண்ட கால முழு திசை சேதம்
அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவதால், வாகனத்தில் எளிதில் சேதமடையக்கூடிய பாகங்களில் பூஸ்டர் பம்பும் ஒன்றாகும். அது சேதமடையாது என்பதற்கு எந்த உத்தரவாதமும் இல்லை, ஆனால் அதன் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க உதவும் ஒரு தந்திரம் உள்ளது. நீங்கள் திருப்பவோ அல்லது ஸ்டியரிங் செய்யவோ தேவைப்படும்போது, இறுதியில் சிறிது பின்னோக்கித் திருப்புவது சிறந்தது. மேலும், பூஸ்டர் பம்பை நீண்ட நேரம் இறுக்கமான நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டாம். இதுபோன்ற ஒரு சிறிய விஷயம் அதன் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.
11. காளான் தலைகளை விருப்பப்படி சேர்க்கவும்.
காளான் வடிவ ஹெட் பொருத்துவதால் காரின் காற்று உட்கொள்ளல் அதிகரிக்கிறது, இன்ஜின் அதிக காற்றை உட்கொள்கிறது, மேலும் சக்தியும் இயற்கையாகவே மேம்படுகிறது. இருப்பினும், அதிக அளவு நுண்ணிய மணல் மற்றும் தூசியைக் கொண்ட வடக்குப் பகுதி காற்றில், காற்று உட்கொள்ளலை அதிகரிப்பது சிலிண்டருக்குள் மேலும் அதிக மணலையும் தூசியையும் கொண்டு வந்து, இன்ஜினில் முன்கூட்டிய தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துவதோடு, இன்ஜினின் சக்தி செயல்திறனையும் பாதிக்கும். எனவே, 'காளான் வடிவ ஹெட்' பொருத்துவது அந்தந்தப் பகுதியின் உண்மையான சூழலுக்கு ஏற்றவாறு இருக்க வேண்டும்.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-06-2022