இது மிகவும் எளிமையானது, எந்த நேரத்திலும் கார் சக்கரத்தின் பளுவானது அனைத்துத் தூண்களாலும் தாங்கப்படுகிறது, விசையின் திசையில்தான் வேறுபாடு உள்ளது, சில இழுவிசையையும், சில அழுத்தத்தையும் தாங்குகின்றன. மேலும், அச்சு சுழலும்போது மாறி மாறி வருவதால், ஒவ்வொரு தூணிலும் பரவும் விசை பெரியதாக இருப்பதில்லை.
1. ஒரு வழக்கமான காரின் எடை இரண்டு டன்களுக்கும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் அதன் நான்கு டயர்களும் தரையைத் தொடும். அப்படியிருக்க, காரின் உடற்பகுதி டயர்களில் உராய்வதில்லை என்பது எப்படி? அதிர்வு உறிஞ்சியின் (shock absorber) நான்கு சுருள்வில்கள்தான் உடற்பகுதியின் எடையைத் தாங்குகின்றன.
1. முன்பக்க சஸ்பென்ஷன் முழுவதும் மெக்பெர்சன் சஸ்பென்ஷன் ஆகும். அதன் மேல் பகுதியில் மூன்று-விஷ்போன் ஆர்ம் மற்றும் கீழ் பகுதியில் ஒரு முக்கோண ஆர்ம் உள்ளது. நடுவில் ஒரு ஷாக் அப்சார்பர் அசெம்பிளி உள்ளது. அதன்பிறகு, ஒரு டை ராட் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், டயர்களை இயக்குவதற்காக கியர்பாக்ஸிலிருந்து ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் வெளிவருகிறது.
2. பின்புற சஸ்பென்ஷனின் ஒரு பகுதி நான்-இண்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷனாகவும், மற்றொரு பகுதி இண்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷனாகவும் உள்ளது. நான்-இண்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் என்பது ஷாக் அப்சார்பர் அசெம்பிளியுடன் தொங்கும் ஒரு எஃகு குழாய் ஆகும், மேலும் அந்த ஷாக் அப்சார்பர் அசெம்பிளி டயருடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். இண்டிபென்டன்ட் சஸ்பென்ஷன் என்பது டயர்களில் தொங்கும் சில "சாப்ஸ்டிக்ஸ்" போன்ற அமைப்புகள் ஆகும், மேலும் காரின் உடற்பகுதியைத் தாங்குவதற்காக அவற்றின் மீது ஷாக் அப்சார்பர் அசெம்பிளிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
2. வெளிப்படையாகச் சொல்வதானால், அந்த நான்கு டயர்களும் பல “சாப்ஸ்டிக்ஸ்” மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அந்த எஃகுக் கம்பிகள் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தாலும், அவை போதுமான அளவு வலிமையானவை.
கீலி ஆட்டோமொபைல் உரிமையாளரின் அசல் வார்த்தைகள்: “கார் என்றால் என்ன, அது நான்கு ரீல்களின் மேல் வைக்கப்பட்ட ஒரு சோஃபா தானே.” அவர் அந்தக் காரை உருவாக்கிய காலத்தில், அவருடைய புரிதல் அவ்வளவு எளிமையாக இருந்தது; இப்போது நீங்கள் பார்ப்பது போல, அந்தக் கார் சில இணைப்புத் தண்டுகளைப் போல மிகவும் எளிமையானதாக இருக்கிறது. நாம் விரும்பும் இடத்திற்குச் சென்று அந்த சோஃபாவில் அமரலாம், எவ்வளவு வசதியாக இருக்கிறது.
வாகனத் தொழில் இப்போது மிகவும் முன்னேறிவிட்டது, அதனால் சில இணைப்புத் தண்டுகள் காரைத் தாங்க முடியாது என்ற பொது அறிவைப் பற்றி நினைக்காதீர்கள். அதிகம் சம்பாதித்து ஒரு நல்ல காரை வாங்குங்கள். சேஸியை கேமரா மூலம் படம்பிடிப்பதில் பயப்பட ஒன்றுமில்லை, மேலும் வாகனப் பொறியாளர்கள் அதன் பாதுகாப்பை ஆராய்வதில் மிகுந்த முயற்சி எடுக்கிறார்கள். நமக்கு புரியாதவர்கள் தேவையில்லாமல் கவலைப்படுகிறார்கள் என்பதுதான் பிரச்சனை!
மூன்றாவதாக, இயந்திரவியல் கண்ணோட்டத்தில்
இந்தத் தண்டுகள் சற்றே மெல்லியதாக இருந்தாலும், முறையான கட்டமைப்பு வடிவமைப்பின் மூலம் அவை ஒரு கார் ஆதார அமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதனால், ஒவ்வொரு டயர் திருகும் வளைவுத் திருப்புவிசை அல்லது முறுக்குவிசைக்குப் பதிலாக இழுவிசைக்கு உட்படுகிறது, இது அழுத்தக் குவிப்பைத் தவிர்க்கிறது, எனவே பெரிய அழுத்தம் ஏற்படாது. மேலும், இது சாதாரண சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பானது.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், விஷயம் அவ்வளவு எளிமையானதுதான்: காரைத் தாங்குவதற்காக, டயர் திருகுகள் நான்காயிரம் அல்லது இரண்டாயிரம் பவுண்டுகள் அளவுக்கு இழுக்கப்படுகின்றன.
பதிவிட்ட நேரம்: மே-28-2022