இது மிகவும் எளிமையானது, கார் சக்கரத்தின் சுமை தாங்கி அனைத்து தூண்களாலும் எந்த நேரத்திலும் தாங்கப்படுகிறது, வித்தியாசம் விசையின் திசையில் உள்ளது, சில பதற்றத்தைத் தாங்குகின்றன, சில அழுத்தத்தைத் தாங்குகின்றன. மேலும் மையம் இயங்கும்போது மாறி மாறி, ஒவ்வொரு கம்பத்திலும் பரவும் விசை பெரிதாக இல்லை.
1. ஒரு வழக்கமான காரின் எடை இரண்டு டன்களுக்கும் குறைவாகவே இருக்கும், மேலும் நான்கு டயர்கள் தரையைத் தொடுகின்றன. டயர்களுடன் உடல் எவ்வாறு உராய்வதில்லை? ஷாக் அப்சார்பரின் நான்கு ஸ்பிரிங்ஸ்கள்தான் உடலின் எடையைத் தாங்குகின்றன.
1. முன்பக்க சஸ்பென்ஷன் முழுவதும் மெக்பெர்சன் சஸ்பென்ஷன் ஆகும், மேல் பகுதியில் மூன்று-விஷ்போன் கை உள்ளது, கீழ் பகுதி ஒரு முக்கோண கை, நடுவில் ஒரு ஷாக் அப்சார்பர் அசெம்பிளி உள்ளது, பின்னர் ஒரு டை ராட் ஸ்டீயரிங் வீலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் டயர்களை இயக்க கியர்பாக்ஸிலிருந்து ஒரு டிரைவ் ஷாஃப்ட் வெளியே வருகிறது.
2. பின்புற சஸ்பென்ஷனின் ஒரு பகுதி சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷனாகும், மேலும் ஒரு பகுதி சுயாதீனமான சஸ்பென்ஷனாகும். சுயாதீனமற்ற சஸ்பென்ஷன் என்பது அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளியுடன் தொங்கும் எஃகு குழாய் ஆகும், மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளி டயருடன் தொங்கவிடப்படுகிறது. சுயாதீன சஸ்பென்ஷன் என்பது டயர்களில் தொங்கும் ஒரு சில "சாப்ஸ்டிக்ஸ்" ஆகும், மேலும் உடலை ஆதரிக்க அவற்றில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அசெம்பிளிகள் உள்ளன.
2. வெளிப்படையாகச் சொன்னால், நான்கு டயர்களும் பல "சாப்ஸ்டிக்ஸ்" மூலம் டயர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. எஃகு கம்பிகள் மிகவும் மெல்லியதாக இருந்தாலும், அவை போதுமான வலிமையானவை.
கீலி ஆட்டோமொபைல் உரிமையாளரின் அசல் வார்த்தைகள்: "கார் என்றால் என்ன, அது நான்கு ரீல்களுக்கு மேல் ஒரு சோபா இல்லையா?" அவர் அப்போது காரை உருவாக்கியபோது, அவரது புரிதல் அவ்வளவு எளிமையானது, இப்போது நீங்கள் பார்க்கிறபடி, கார் ஒரு சில இணைப்பு தண்டுகளைப் போல எளிமையானது. சோபாவில் உட்கார நாம் எங்கு வேண்டுமானாலும் செல்லலாம், எவ்வளவு வசதியானது.
ஆட்டோமொபைல் துறை இப்போது மிகவும் முன்னேறியுள்ளது, எனவே ஒரு சில இணைப்பு கம்பிகள் காரைத் தாங்கி நிற்கின்றன, அதைத் தாங்க முடியாது என்ற பொது அறிவைப் பற்றி யோசிக்க வேண்டாம். அதிக பணம் சம்பாதித்து ஒரு நல்ல காரை வாங்கவும். கேமரா மூலம் சேஸிஸைப் படம்பிடிப்பதில் பயப்பட ஒன்றுமில்லை, மேலும் ஆட்டோமொடிவ் பொறியாளர்கள் அதன் பாதுகாப்பைப் பற்றி ஆய்வு செய்ய நிறைய முயற்சி செய்கிறார்கள். நமக்குப் புரியாதவர்கள் எதைப் பற்றியும் கவலைப்படுவதில்லை!
மூன்றாவதாக, இயக்கவியலின் பார்வையில் இருந்து
இந்த தண்டுகள் கொஞ்சம் மெல்லியதாக இருந்தாலும், அவை நியாயமான கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மூலம் கார் ஃபுல்க்ரம் அமைப்பின் தொகுப்பாக இணைக்கப்படுகின்றன, இதனால் ஒவ்வொரு டயர் திருகும் வளைக்கும் தருணம் அல்லது முறுக்குவிசைக்கு பதிலாக பதற்றத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் அழுத்த செறிவு தவிர்க்கப்படுகிறது, எனவே பெரிய அழுத்தம் இருக்காது. , சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் பாதுகாப்பானது.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், இது அவ்வளவு எளிது: காரைத் தாங்க டயர் திருகுகள் நான்காயிரம் அல்லது இரண்டாயிரம் பவுண்டுகள் இழுக்கப்படுகின்றன.
இடுகை நேரம்: மே-28-2022