தானியங்கி கியர் கொண்ட கார் பராமரிப்பு பற்றிய பொது அறிவு

கியர் மாற்றுவதில் உள்ள வசதி காரணமாக, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார்கள் பல நுகர்வோரால் விரும்பப்படுகின்றன. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களை எவ்வாறு பராமரிப்பது? ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பராமரிப்பு குறித்த பொதுவான விஷயங்களைப் பார்ப்போம்.

1. பற்றவைப்புச் சுருள்

(செல்வப் பகுதிகள்)

ஸ்பார்க் பிளக்கை தவறாமல் மாற்ற வேண்டும் என்பது பலருக்கும் தெரியும், ஆனால் அவர்கள் பற்றவைப்பு அமைப்பின் மற்ற பாகங்களின் பராமரிப்பைப் புறக்கணிக்கிறார்கள், மேலும் பற்றவைப்பு உயர்-மின்னழுத்தச் சுருள் அவற்றில் ஒன்றாகும். இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​பற்றவைப்புச் சுருளின் மீது பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட் உயர்-மின்னழுத்தத் துடிப்பு மின்னோட்டம் அடிக்கடி பாய்கிறது. அது அதிக வெப்பநிலை, தூசி மற்றும் அதிர்வு நிறைந்த சூழலில் நீண்ட நேரம் செயல்படுவதால், அது தவிர்க்க முடியாமல் பழுதடையும் அல்லது சேதமடையவும் கூடும்.
2. வெளியேற்றும் குழாய்

(கிங் பின் கிட், யுனிவர்சல் ஜாயின்ட், வீல் ஹப் போல்ட்கள், உயர்தர போல்ட்கள் உற்பத்தியாளர்கள், வழங்குநர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்கள், தரமான வழங்குநர்கள் பற்றாக்குறையால் இன்னும் சிரமப்படுகிறீர்களா? இப்போதே எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள் வாட்ஸ்அப்: +86 177 5090 7750 மின்னஞ்சல்:)randy@fortune-parts.com)

காரின் புகைப்போக்கி குழாய் துருப்பிடித்து, அரித்து, மற்றும் ஓட்டைகள் விழுந்திருப்பதால், உலர் இரைச்சல் அதிகரித்து, சக்தி இழப்பு ஏற்படுகிறது. இதற்கு முக்கிய காரணம், அது முறையாகப் பராமரிக்கப்படாததே ஆகும். புகைப்போக்கி குழாயில் உள்ள மஃப்ளர் நிறம் மாறியிருந்தால், மேலும் ஆழமான நீர் உள்ள சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது புகைப்போக்கி குழாய் தண்ணீருக்குள் சென்று, பின்னர் இன்ஜின் அணைக்கப்பட்டால், இந்த வகையான சேதம் காருக்குப் பெரும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தும். எனவே, காரின் கீழ் எளிதில் சேதமடையக்கூடிய பாகங்களில் புகைப்போக்கி குழாயும் ஒன்றாகும். முழுமையாகப் பழுதுபார்க்கும்போது, ​​அதை கவனிக்க மறக்காதீர்கள்; குறிப்பாக, மூன்று-வழி கேட்டலிடிக் கன்வெர்ட்டர் கொண்ட புகைப்போக்கி குழாயை கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும். புதிய காரைப் பதிவுசெய்த பிறகு ஒருமுறை பராமரிக்கப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது பொதுவாக ஆறு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை பராமரிக்கப்படுகிறது.
3. பந்து கூண்டு மூடி

காரின் பால் கேஜ், உள் பால் கேஜ் மற்றும் வெளி பால் கேஜ் எனப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது "நிலையான திசைவேக இணைப்பு" (constant velocity joint) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பால் கேஜின் முக்கியப் பணி, அதற்குள் தூசி நுழைவதைத் தடுப்பதும், பால் கேஜில் உள்ள மசகு எண்ணெய் இழப்பைத் தடுப்பதும் ஆகும். சேதமடைந்த பிறகு, அது உலர் தேய்மானத்தை (dry grinding) ஏற்படுத்தும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், ஹாஃப் ஷாஃப்ட் (half shaft) முழுவதுமாகப் பயனற்றுப் போகும். எனவே, வழக்கமான பரிசோதனைகள் கட்டாயம் செய்யப்பட வேண்டும்.
4. கார்பன் கேனிஸ்டர்

இது பெட்ரோல் ஆவியைச் சேகரித்து மறுபயன்பாடு செய்யும் ஒரு சாதனம். இது பெட்ரோல் தொட்டியின் குழாய்க்கும் இன்ஜினுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. ஒவ்வொரு காரிலும் இதன் நிறுவல் இடம் வேறுபடும்; அது காரின் சட்டகத்திலோ அல்லது இன்ஜினுக்கு முன்பாக, பானட்டிற்கு அருகிலோ அமைந்திருக்கும். பொதுவாக, எரிபொருள் தொட்டியில் மூன்று குழாய்கள் மட்டுமே இருக்கும். இன்ஜினுக்கு எரிபொருளை வழங்கும் குழாயும், திரும்ப வரும் குழாயும் இன்ஜினுடன் தொடர்புடையவை. மீதமுள்ள குழாய்களின் வழியே கார்பன் கேனிஸ்டரைக் காணலாம்.
5. ஜெனரேட்டர் தாங்கு உருளைகள்

தற்போது பல பழுதுபார்ப்பவர்கள் “ஸ்டீவ்டோர்கள்” என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், அதாவது அவர்கள் பாகங்களை மாற்றுவார்களே தவிர பழுதுபார்ப்பதில்லை. உண்மையில், சில பாகங்கள் விதிமுறைகளின்படி பராமரிக்கப்படும் வரை, அவற்றின் ஆயுளைப் பெரிதும் நீட்டிக்க முடியும், மேலும் ஜெனரேட்டர் அவற்றில் ஒன்றாகும். பொதுவாக, ஒரு வாகனம் 60,000-80,000 கிலோமீட்டர் பயணித்தவுடன், ஜெனரேட்டரை முழுமையாகப் பழுதுபார்க்க வேண்டும். மேலும், வாட்டர் பம்ப், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர் ஆகியவற்றின் பேரிங்குகளும் தவறாமல் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
படம்

6. ஸ்பார்க் பிளக்

ஸ்பார்க் பிளக்குகளின் வகைகளை சாதாரண செப்பு உள்ளகம், இட்ரியம் தங்கம், பிளாட்டினம், இரிடியம், பிளாட்டினம்-இரிடியம் கலப்புலோக ஸ்பார்க் பிளக்குகள் எனப் பிரிக்கலாம். வெவ்வேறு வகையான ஸ்பார்க் பிளக்குகள் 30,000 முதல் 100,000 கிலோமீட்டர் வரை வெவ்வேறு ஆயுட்காலங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஸ்பார்க் பிளக் காரின் சிறந்த செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது, மேலும் அது காருக்கான பெட்ரோலையும் சேமிக்க முடியும். எனவே, ஸ்பார்க் பிளக்கின் பராமரிப்பு மிகவும் அவசியம், மேலும் ஸ்பார்க் பிளக்கில் உள்ள கார்பன் படிவு மற்றும் அதன் இடைவெளி ஆகியவை தவறாமல் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.
7. ஸ்டீயரிங் ராட்

வாகனத்தை நிறுத்தும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் வீல் சரியான நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், வீல் ஸ்டீயரிங் ராடை இழுத்துவிடும், மேலும் அதை மீண்டும் பழைய நிலைக்குக் கொண்டுவர முடியாது. இதனால், ஸ்டீயரிங் வீலின் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ராடின் ரேக் ஆகியவற்றிலும் அழுத்தம் ஏற்படும். இது காலப்போக்கில் இந்தப் பாகங்கள் விரைவாகப் பழுதடையவோ அல்லது உருக்குலையவோ காரணமாகும். பராமரிப்பின் போது, ​​இந்தப் பாகத்தைக் கவனமாகச் சரிபார்க்கவும். அதற்கான முறை மிகவும் எளிமையானது: டை ராடைப் பிடித்து வேகமாக அசைத்துப் பார்க்கவும். எந்த அசைவும் இல்லை என்றால், எல்லாம் சரியாக இருக்கிறது என்று அர்த்தம். இல்லையெனில், பால் ஹெட் அல்லது டை ராட் அசெம்பிளியை மாற்ற வேண்டும்.
8. பிரேக் வட்டு

பிரேக் ஷூக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பராமரிப்பு வழக்கங்களில் பிரேக் டிஸ்க்குகளை அரிதாகவே குறிப்பிடுகின்றனர். உண்மையில், இரண்டுமே முக்கியமானவை. பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் பிரேக் ஷூக்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும் என்பதையே உற்றுப் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள், ஆனால் பிரேக் டிஸ்க்கின் தேய்மானத்தில் கவனம் செலுத்துவதில்லை. காலப்போக்கில், இது பிரேக்கிங் பாதுகாப்பை நேரடியாகப் பாதிக்கும். குறிப்பாக, பிரேக் ஷூக்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று முறை மாற்றப்படும்போது, ​​அவற்றையும் மாற்ற வேண்டும். ஏனெனில், பிரேக் டிஸ்க் அதிகமாகத் தேய்ந்தால், அதன் தடிமன் மிகவும் மெல்லியதாகிவிடும், இது எந்த நேரத்திலும் இயல்பான ஓட்டுதலைப் பாதிக்கும்.
9. அதிர்வு உறிஞ்சி

எண்ணெய் கசிவுகள், மோசமான சாலைகளில் ஏற்படும் அதிகப்படியான மேடு பள்ளங்கள் அல்லது நீண்ட தூரம் பிரேக் பிடிப்பது போன்றவை ஷாக் அப்சார்பர்களில் சேதம் ஏற்பட்டிருப்பதற்கான அறிகுறிகளாகும்.
மேலே கொடுக்கப்பட்டுள்ளவை, ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பராமரிப்பு குறித்த பொது அறிவின் தொடர்புடைய உள்ளடக்கங்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பராமரிப்பு பற்றிய தவறான புரிதல்களைப் பார்ப்போம்.

படம்
கட்டுக்கதை 1: இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கு முன் கியர் மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்தாமல் இருப்பது

சில ஓட்டுநர்கள் P அல்லது N தவிர மற்ற கியர்களில் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்கிறார்கள். இன்டர்லாக் மெக்கானிசத்தின் பாதுகாப்பு காரணமாக, இன்ஜினை P மற்றும் N கியர்களில் மட்டுமே ஸ்டார்ட் செய்ய முடியும் என்றாலும், அவ்வாறு செய்வதால் டிரான்ஸ்மிஷனின் நியூட்ரல் ஸ்டார்ட் ஸ்விட்ச் எரிந்துபோக வாய்ப்புள்ளது. ஏனெனில், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒரு நியூட்ரல் ஸ்டார்ட் ஸ்விட்ச் உள்ளது. தவறுதலாக மற்ற கியர்களில் ஸ்டார்ட் செய்யும்போது கார் உடனடியாக முன்னோக்கி நகரத் தொடங்குவதைத் தடுப்பதற்காக, டிரான்ஸ்மிஷனால் இன்ஜினை P அல்லது N கியரில் மட்டுமே ஸ்டார்ட் செய்ய முடியும். எனவே, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கு முன்பு, ஷிஃப்ட் லீவர் P அல்லது N கியரில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

படம்
தவறான புரிதல் 2: நீண்ட நேரம் வாகனத்தை நிறுத்தி வைக்கும்போது, ​​அது இன்னும் D கியரில் இருப்பது.

தானியங்கி கியர் கொண்ட வாகனம் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொள்ளும்போது, ​​சில கார் உரிமையாளர்கள் பிரேக் பெடலை மட்டும் மிதிப்பார்கள், ஆனால் கியர் மாற்றும் நெம்புகோலை D கியரில் (ஓட்டுதல் கியர்) வைத்திருப்பார்கள், கியர்களை மாற்ற மாட்டார்கள். நேரம் குறைவாக இருந்தால் இது அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், நிறுத்தும் நேரம் அதிகமாக இருந்தால், N கியருக்கு (நடுநிலை கியர்) மாற்றி, பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. ஏனெனில், கியர் மாற்றும் நெம்புகோல் D கியரில் இருக்கும்போது, ​​தானியங்கி கியர் கொண்ட கார் பொதுவாக ஒரு சிறிய முன்னோக்கிய இயக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும். நீங்கள் பிரேக் பெடலை நீண்ட நேரம் அழுத்தினால், அது இந்த முன்னோக்கிய இயக்கத்தை வலுக்கட்டாயமாக நிறுத்துவதற்குச் சமமாகும். இது டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயிலின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கச் செய்து, ஆயிலை எளிதில் கெடுத்துவிடும். குறிப்பாக, ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் இயங்கும்போது, ​​இன்ஜின் செயலற்ற வேகம் அதிகமாக இருந்தால் இது மிகவும் பாதகமானதாகும்.

படம்
கட்டுக்கதை 3: உயர் கியருக்கு மாற்றுவதற்கு ஆக்சிலரேட்டரை அதிகரிக்கவும்.

சில ஓட்டுநர்கள், D கியரில் வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்தவுடன், ஆக்சிலரேட்டரைத் தொடர்ந்து அழுத்துவதன் மூலம் அதிவேக கியருக்கு மாற்றிவிடலாம் என்று நினைக்கிறார்கள், ஆனால் இந்த அணுகுமுறை தவறானது என்பதை அவர்கள் அறியவில்லை. ஏனென்றால், கியர் மாற்றும் முறை என்பது, "முன்கூட்டியே அப்ஷிஃப்ட் செய்ய ஆக்சிலரேட்டரைப் பிடிக்கவும், முன்கூட்டியே டவுன்ஷிஃப்ட் செய்ய ஆக்சிலரேட்டரை அழுத்தவும்" என்பதாக இருக்க வேண்டும். அதாவது, D கியரில் வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு, ஆக்சிலரேட்டரை 5% அளவில் திறந்து வைத்து, 40 கி.மீ/மணி வேகத்திற்கு ஆக்சிலரேட் செய்து, ஆக்சிலரேட்டரை வேகமாக விடுவித்தால், ஒரு கியருக்கு உயர்த்தலாம். பின்னர், 75 கி.மீ/மணி வேகத்திற்கு ஆக்சிலரேட் செய்து, ஆக்சிலரேட்டரை விடுவித்து ஒரு கியரை உயர்த்த வேண்டும். கியரைக் குறைக்கும்போது, ​​ஓட்டும் வேகத்தை அழுத்தி, ஆக்சிலரேட்டரை லேசாக அழுத்தி, மீண்டும் கீழ் கியருக்குத் திரும்ப வேண்டும். ஆனால், ஆக்சிலரேட்டரை முழுவதுமாக அழுத்திவிடக் கூடாது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவ்வாறு செய்தால், கீழ் கியர் வலுக்கட்டாயமாகச் செயல்படத் தொடங்கி, டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

படம்
தவறான புரிதல் 4: அதிவேகத்தில் அல்லது கீழ்நோக்கிச் செல்லும் போது N கியரில் ஸ்கீயிங் செய்வது

எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, சில ஓட்டுநர்கள் அதிவேகத்தில் அல்லது சரிவில் இறங்கும்போது ஷிப்ட் லீவரை N (நியூட்ரல்) நிலைக்கு நகர்த்துகிறார்கள், இது டிரான்ஸ்மிஷனைப் பழுதடையச் செய்ய வாய்ப்புள்ளது. ஏனெனில், அந்த நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷனின் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டின் வேகம் மிக அதிகமாக இருப்பதாலும், இன்ஜின் ஐடில் வேகத்தில் இயங்குவதாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் பம்பிற்கான எண்ணெய் விநியோகம் போதுமானதாக இருப்பதில்லை, உயவு நிலை மோசமடைகிறது. மேலும், டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் இருக்கும் மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச்சின் சக்தி துண்டிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதன் செயலற்ற தட்டு அதிவேகத்தில் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுவதால், அதிர்வு மற்றும் நழுவுதல் எளிதில் ஏற்பட்டு, பாதகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. நீங்கள் உண்மையிலேயே ஒரு நீண்ட சரிவில் வாகனத்தை மெதுவாக இறக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​ஷிப்ட் லீவரை D பிளாக்கில் வைத்து வாகனத்தை மெதுவாக இறக்கலாம், ஆனால் இன்ஜினை அணைக்க வேண்டாம்.

படம்
கட்டுக்கதை 5: இன்ஜினை இயக்க வண்டியைத் தள்ளுவது

தானியங்கி கியர் அமைப்பு மற்றும் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றிகளைக் கொண்ட கார்களை, பேட்டரி சக்தி பற்றாக்குறையால் இயக்க முடியாது. மேலும், மனிதர்களையோ அல்லது பிற வாகனங்களையோ தள்ளி இயக்குவது மிகவும் தவறானதாகும். ஏனெனில், மேற்கூறிய முறையைப் பயன்படுத்தும்போது இயந்திரத்திற்கு சக்தியை அனுப்ப இயலாது, அதுமட்டுமின்றி மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியையும் சேதப்படுத்திவிடும்.