தானியங்கி பரிமாற்ற கார் பராமரிப்பு பொது அறிவு

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார்கள் பல நுகர்வோரால் விரும்பப்படுகின்றன, ஏனெனில் மாற்றும் வசதி உள்ளது.தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களை எவ்வாறு பராமரிப்பது?ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பராமரிப்பின் பொது அறிவைப் பார்ப்போம்.

1. பற்றவைப்பு சுருள்

(அதிர்ஷ்ட பாகங்கள்)

தீப்பொறி பிளக்கை தவறாமல் மாற்ற வேண்டும் என்பது பலருக்குத் தெரியும், ஆனால் பற்றவைப்பு அமைப்பின் மற்ற பகுதிகளின் பராமரிப்பை அவர்கள் புறக்கணிக்கிறார்கள், மேலும் பற்றவைப்பு உயர் மின்னழுத்த சுருள் அவற்றில் ஒன்றாகும்.இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​பற்றவைப்பு சுருளில் பெரும்பாலும் பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு மின்னோட்டங்கள் உள்ளன.இது அதிக வெப்பநிலை, தூசி நிறைந்த மற்றும் அதிர்வுறும் சூழலில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்வதால், அது தவிர்க்க முடியாமல் வயதான அல்லது சேதமடையும்.
2. வெளியேற்ற குழாய்

(king pin kit ,Universal Joint,Wheel hub bolts, உயர்தர போல்ட் உற்பத்தியாளர்கள், சப்ளையர்கள் & ஏற்றுமதியாளர்கள், தரமான சப்ளையர்கள் இல்லாததால் நீங்கள் இன்னும் சிரமப்படுகிறீர்களா? இப்போது எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும் whatapp:+86 177 5090 7750 மின்னஞ்சல்:randy@fortune-parts.com)

காரின் எக்ஸாஸ்ட் பைப் துருப்பிடித்து, துருப்பிடித்து, ஓட்டையாக இருப்பதால், உலர் சத்தம் அதிகரித்து, மின் இழப்பு ஏற்படுகிறது.பராமரிக்கப்படாததே முக்கிய காரணம்.வெளியேற்றக் குழாயில் மஃப்லர் நிறமாற்றம் அடைந்து, ஆழமான நீர் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது வெளியேற்றக் குழாய் தண்ணீருக்குள் நுழைந்து, பின்னர் இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டால், இந்த வகையான சேதம் காருக்கு ஆபத்தானது.எனவே, வெளியேற்றும் குழாய் காரின் கீழ் மிகவும் எளிதில் சேதமடைந்த பாகங்களில் ஒன்றாகும்.மாற்றியமைக்கும் போது அதைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள், குறிப்பாக மூன்று வழி வினையூக்கியுடன் வெளியேற்றும் குழாய், கவனமாக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.புதிய காரை பதிவு செய்த பிறகு ஒரு முறை பராமரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது வழக்கமாக ஆறு மாதங்களுக்கு ஒரு முறை பராமரிக்கப்படுகிறது.
3. பந்து கூண்டு கவர்

கார் பந்து கூண்டு உள் பந்து கூண்டு மற்றும் வெளிப்புற பந்து கூண்டு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது "நிலையான வேக கூட்டு" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.பந்துக் கூண்டில் தூசி நுழைவதைத் தடுப்பதும் பந்துக் கூண்டில் உள்ள மசகு எண்ணெய் இழப்பைத் தடுப்பதும் பந்துக் கூண்டின் முக்கியப் பணியாகும்.சேதத்திற்குப் பிறகு, அது உலர் அரைக்கும், மற்றும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அரை தண்டு அகற்றப்படும், எனவே வழக்கமான ஆய்வுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.
4. கார்பன் குப்பி

இது பெட்ரோல் ஆவியை சேகரித்து மீண்டும் பயன்படுத்தும் ஒரு சாதனம்.இது பெட்ரோல் தொட்டி மற்றும் இயந்திரத்தின் குழாய்க்கு இடையில் அமைந்துள்ளது.ஒவ்வொரு காரிலும் அதன் நிறுவல் நிலை, சட்டத்தில் அல்லது இயந்திரத்தின் முன் வேறுபட்டது.பேட்டைக்கு அருகில்.பொதுவாக, எரிபொருள் தொட்டியில் மூன்று குழாய்கள் மட்டுமே இருக்கும்.இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளை வழங்கும் குழாய் மற்றும் திரும்பும் குழாய் இயந்திரத்துடன் தொடர்புடையது, மேலும் மீதமுள்ள குழாயில் கார்பன் குப்பியைக் காணலாம்.
5. ஜெனரேட்டர் தாங்கு உருளைகள்

பல பழுதுபார்ப்பவர்கள் இப்போது "ஸ்டீவெடோர்ஸ்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், அதாவது அவர்கள் பகுதிகளை மட்டுமே மாற்றுகிறார்கள் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில்லை.உண்மையில், சில கூறுகள் விதிமுறைகளின்படி பராமரிக்கப்படும் வரை, அவற்றின் ஆயுட்காலம் பெரிதும் நீட்டிக்கப்படலாம், மேலும் ஜெனரேட்டர் அவற்றில் ஒன்றாகும்.பொதுவாக, வாகனம் 60,000-80,000 கிலோமீட்டர்கள் பயணிக்கும் போது, ​​ஜெனரேட்டரை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.கூடுதலாக, நீர் பம்ப், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசர் ஆகியவற்றின் தாங்கு உருளைகளையும் தவறாமல் சரிபார்க்க வேண்டும்.
படம்

6. தீப்பொறி பிளக்

தீப்பொறி பிளக்குகளின் வகைகளை சாதாரண காப்பர் கோர், யட்ரியம் தங்கம், பிளாட்டினம், இரிடியம், பிளாட்டினம்-இரிடியம் அலாய் ஸ்பார்க் பிளக்குகள் எனப் பிரிக்கலாம். வெவ்வேறு வகையான தீப்பொறி பிளக்குகள் 30,000 முதல் 100,000 கிலோமீட்டர்கள் வரை வெவ்வேறு சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளன.தீப்பொறி பிளக் காரின் சிறந்த செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது, மேலும் இது காருக்கான பெட்ரோலைக் கூட சேமிக்க முடியும், எனவே தீப்பொறி பிளக்கின் பராமரிப்பு மிகவும் அவசியம், மேலும் தீப்பொறி பிளக்கின் கார்பன் படிவு மற்றும் அனுமதியை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும்.
7. திசைமாற்றி கம்பி

பார்க்கிங் செய்யும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் சரியான நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், சக்கரம் ஸ்டீயரிங் கம்பியை இழுத்து, திரும்பப் பெற முடியாது, மேலும் ஸ்டீயரிங் வீலின் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ராட்டின் ரேக் ஆகியவை அழுத்தத்தில் இருப்பதால், இவற்றை ஏற்படுத்தும். காலப்போக்கில் வயதான அல்லது சிதைவைத் துரிதப்படுத்தும் பாகங்கள்.பராமரிப்பின் போது, ​​இந்த பகுதியை கவனமாக சரிபார்க்கவும்.முறை மிகவும் எளிது: டை ராட் பிடித்து அதை தீவிரமாக குலுக்கி.அசைவு இல்லை என்றால், எல்லாம் சாதாரணமானது என்று அர்த்தம்.இல்லையெனில், பந்து தலை அல்லது டை ராட் சட்டசபை மாற்றப்பட வேண்டும்.
8. பிரேக் டிஸ்க்

பிரேக் ஷூக்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பிரேக் டிஸ்க்குகள் கார் உரிமையாளர்களால் அவர்களின் பராமரிப்பு நடைமுறைகளில் அரிதாகவே குறிப்பிடப்படுகின்றன.உண்மையில், இரண்டும் முக்கியமானவை.பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் பிரேக் ஷூக்களை எப்போது மாற்றுவது என்று உற்று நோக்குகின்றனர், ஆனால் பிரேக் டிஸ்க் மோசமடைவதை அவர்கள் கவனிக்கவில்லை.காலப்போக்கில், இது பிரேக்கிங் பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கும்.குறிப்பாக பிரேக் ஷூக்கள் இரண்டு முதல் மூன்று முறை மாற்றப்படும் போது, ​​அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரேக் டிஸ்க் அதிகமாக அணிந்தால், அதன் தடிமன் மிகவும் மெல்லியதாக மாறும், இது எந்த நேரத்திலும் சாதாரண ஓட்டுதலை பாதிக்கும்.
9. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

எண்ணெய் கசிவுகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான அறிகுறியாகும், மோசமான சாலைகள் அல்லது நீண்ட பிரேக்கிங் தூரங்களில் கணிசமாக அதிகரித்த புடைப்புகள்.
மேலே உள்ளவை தானியங்கி பரிமாற்ற கார் பராமரிப்புக்கான பொது அறிவின் தொடர்புடைய உள்ளடக்கத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது.ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பராமரிப்பு பற்றிய தவறான புரிதல்களைப் பார்ப்போம்.

படம்
கட்டுக்கதை 1: இன்ஜினைத் தொடங்கும் முன் மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்தவில்லை

சில டிரைவர்கள் பி அல்லது என் தவிர வேறு கியர்களில் என்ஜினைத் தொடங்குகிறார்கள், இருப்பினும் என்ஜினை இயக்க முடியவில்லை (இன்டர்லாக் மெக்கானிசத்தின் பாதுகாப்பின் காரணமாக, பி மற்றும் என் இல் மட்டுமே தொடங்க முடியும்), ஆனால் நடுநிலை தொடக்க சுவிட்சை எரிக்க முடியும். பரிமாற்றத்தின்.ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நடுநிலை தொடக்க சுவிட்ச் உள்ளது.மற்ற கியர்களை தவறுதலாக ஸ்டார்ட் செய்யும் போது கார் உடனடியாக முன்னோக்கி நகர்வதைத் தடுக்கும் வகையில், டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தை பி அல்லது என் கியரில் மட்டுமே இயக்க முடியும்.எனவே, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஷிப்ட் லீவர் பி அல்லது என் கியரில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

படம்
தவறான புரிதல் 2: நீண்ட நேரம் பார்க்கிங் செய்யும் போது டி கியரில் உள்ளது

ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட வாகனம் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக்கொண்டால், சில கார் உரிமையாளர்கள் பிரேக் பெடலை மட்டுமே மிதிக்கிறார்கள், ஆனால் ஷிப்ட் லீவர் டி கியரில் (டிரைவிங் கியர்) வைக்கப்பட்டு கியர்களை மாற்றாது.நேரம் குறைவாக இருந்தால் இது அனுமதிக்கப்படுகிறது.இருப்பினும், பார்க்கிங் நேரம் அதிகமாக இருந்தால், N கியருக்கு (நியூட்ரல் கியர்) மாறி, பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.ஏனெனில் ஷிப்ட் லீவர் டி கியரில் இருக்கும் போது, ​​ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பொதுவாக சற்று முன்னோக்கி இயக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும்.நீங்கள் பிரேக் மிதிவை நீண்ட நேரம் அழுத்தினால், இந்த முன்னோக்கி இயக்கத்தை வலுக்கட்டாயமாக நிறுத்துவதற்கு சமம், இது டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் எண்ணெய் மோசமடைவதை எளிதாக்குகிறது, குறிப்பாக ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் வேலை செய்யும் போது, ​​அது மிகவும் பாதகமானது. என்ஜின் செயலற்ற வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது.

படம்
கட்டுக்கதை 3: உயர் கியருக்கு மாற்ற ஆக்ஸிலரேட்டரை அதிகரிக்கவும்

டி கியர் தொடங்கும் வரை, எப்பொழுதும் ஆக்ஸிலரேட்டரை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிவேக கியருக்கு மாறலாம் என்று சில டிரைவர்கள் நினைக்கிறார்கள், ஆனால் இந்த அணுகுமுறை தவறானது என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது.ஷிப்ட் செயல்பாடு "முன்கூட்டியே அப்ஷிஃப்ட் செய்ய ஆக்ஸிலரேட்டரைப் பெறவும், முன்கூட்டியே இறக்குவதற்கு ஆக்ஸிலரேட்டரை மிதிக்கவும்" இருக்க வேண்டும்.அதாவது, D கியரில் ஆரம்பித்த பிறகு, த்ரோட்டில் திறப்பை 5% ஆக வைத்து, 40km/h வேகத்தில், ஆக்ஸிலரேட்டரை விரைவாக விடுவித்து, அதை ஒரு கியருக்கு உயர்த்தி, பின்னர் 75km/h வேகத்தில் ஆக்சிலரேட்டரை விடுவித்து, ஒரு கியர்.இறக்கும் போது, ​​ஓட்டும் வேகத்தை அழுத்தி, ஆக்ஸிலரேட்டரை சிறிது மிதித்து, குறைந்த கியருக்குத் திரும்பவும்.ஆனால் முடுக்கியை கீழே மிதிக்க முடியாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.இல்லையெனில், குறைந்த கியர் வலுக்கட்டாயமாக ஈடுபடுத்தப்படும், இது பரிமாற்றத்திற்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

படம்
தவறான புரிதல் 4: அதிக வேகத்தில் அல்லது கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது N கியரில் பனிச்சறுக்கு

எரிபொருளைச் சேமிப்பதற்காக, சில ஓட்டுநர்கள் அதிக வேகத்தில் அல்லது கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது ஷிப்ட் லீவரை N (நடுநிலை) க்கு நகர்த்துகிறார்கள், இது பரிமாற்றத்தை எரிக்க வாய்ப்புள்ளது.இந்த நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷனின் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டின் வேகம் மிக அதிகமாக இருப்பதால், என்ஜின் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்குவதால், டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் பம்பின் எண்ணெய் சப்ளை போதுமானதாக இல்லை, உயவு நிலை மோசமடைந்தது, மற்றும் மல்டி டிஸ்க் கிளட்ச் பரிமாற்றத்தின் உள்ளே, மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதன் செயலற்ற தட்டு அதிக வேகத்தில் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது.ஓடுவது, அதிர்வு மற்றும் சறுக்கலை ஏற்படுத்துவது எளிது, இதன் விளைவாக பாதகமான விளைவுகள் ஏற்படும்.நீங்கள் உண்மையில் ஒரு நீண்ட சாய்வைக் கரைக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​டி பிளாக்கில் இருந்து கடற்கரைக்கு மாற்றும் நெம்புகோலை நீங்கள் வைத்திருக்கலாம், ஆனால் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டாம்.

படம்
கட்டுக்கதை 5: இயந்திரத்தைத் தொடங்க வண்டியைத் தள்ளுதல்

தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் மற்றும் மூன்று வழி வினையூக்கிகள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் பேட்டரி சக்தி இல்லாததால் தொடங்க முடியாது, மேலும் மக்கள் அல்லது பிற வாகனங்களைத் தள்ளிக்கொண்டு ஸ்டார்ட் செய்வது மிகவும் தவறானது.ஏனெனில், மேலே உள்ள முறையைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்திற்கு சக்தியைக் கடத்த முடியாது, ஆனால் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியை சேதப்படுத்தும்.