தானியங்கி பரிமாற்ற கார் பராமரிப்பு பற்றிய பொது அறிவு

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களை மாற்றும் வசதி இருப்பதால் பல நுகர்வோர் அவற்றை விரும்புகிறார்கள். தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார்களை எவ்வாறு பராமரிப்பது? தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பராமரிப்பின் பொதுவான அறிவைப் பார்ப்போம்.

1. பற்றவைப்பு சுருள்

(அதிர்ஷ்ட பாகங்கள்)

பலருக்கு ஸ்பார்க் பிளக்கை தவறாமல் மாற்ற வேண்டும் என்பது தெரியும், ஆனால் அவர்கள் பற்றவைப்பு அமைப்பின் மற்ற பகுதிகளைப் பராமரிப்பதை புறக்கணிக்கிறார்கள், மேலும் பற்றவைப்பு உயர் மின்னழுத்த சுருள் அவற்றில் ஒன்று. இயந்திரம் இயங்கும்போது, பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட் உயர் மின்னழுத்த துடிப்பு மின்னோட்டம் பல்லாயிரக்கணக்கான பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட் பளபளக்கும் மின்னோட்டம் பல்லாயிரக்கணக்கான வெப்பநிலை, தூசி நிறைந்த மற்றும் அதிர்வுறும் சூழலில் நீண்ட நேரம் வேலை செய்வதால், அது தவிர்க்க முடியாமல் பழையதாகிவிடும் அல்லது சேதமடையும்.
2. வெளியேற்ற குழாய்

(கிங் பின் கிட், யுனிவர்சல் ஜாயிண்ட், வீல் ஹப் போல்ட்கள், உயர்தர போல்ட் உற்பத்தியாளர்கள், சப்ளையர்கள் & ஏற்றுமதியாளர்கள், தரமான சப்ளையர்கள் இல்லாததால் நீங்கள் இன்னும் சிரமப்படுகிறீர்களா? இப்போதே எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும் whatapp:+86 177 5090 7750 மின்னஞ்சல்:randy@fortune-parts.com)

காரின் எக்ஸாஸ்ட் குழாய் துருப்பிடித்து, அரிக்கப்பட்டு, துளையிடப்பட்டு, வறண்ட சத்தம் அதிகரித்து மின் இழப்பு ஏற்படுகிறது. முக்கிய காரணம், அது பராமரிக்கப்படாததுதான். மஃப்ளர் வெளியேற்றக் குழாயில் நிறமாற்றம் அடைந்து, ஆழமான நீர் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது வெளியேற்றக் குழாய் தண்ணீருக்குள் நுழைந்து, பின்னர் இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டால், இந்த வகையான சேதம் காருக்கு ஆபத்தானது. எனவே, வெளியேற்றக் குழாய் காரின் அடியில் எளிதில் சேதமடையும் பாகங்களில் ஒன்றாகும். பழுதுபார்க்கும் போது அதைப் பார்க்க மறக்காதீர்கள், குறிப்பாக மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி கொண்ட வெளியேற்றக் குழாய், இதை கவனமாக சரிபார்க்க வேண்டும். புதிய காரை பதிவு செய்த பிறகு ஒரு முறை பராமரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது வழக்கமாக ஆறு மாதங்களுக்கு ஒரு முறை பராமரிக்கப்படுகிறது.
3. பந்து கூண்டு கவர்

கார் பந்து கூண்டு உள் பந்து கூண்டு மற்றும் வெளிப்புற பந்து கூண்டு என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது "நிலையான வேக கூட்டு" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பந்து கூண்டின் முக்கிய செயல்பாடு பந்து கூண்டிற்குள் தூசி நுழைவதைத் தடுப்பதும், பந்து கூண்டில் மசகு எண்ணெய் இழப்பைத் தடுப்பதும் ஆகும். சேதத்திற்குப் பிறகு, அது உலர்ந்த அரைப்பை ஏற்படுத்தும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அரை தண்டு துண்டிக்கப்படும், எனவே வழக்கமான ஆய்வுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.
4. கார்பன் கேனிஸ்டர்

இது பெட்ரோல் நீராவியை சேகரித்து மீண்டும் பயன்படுத்தும் ஒரு சாதனம். இது பெட்ரோல் டேங்கின் பைப்லைனுக்கும் எஞ்சினுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. ஒவ்வொரு காரிலும் அதன் நிறுவல் நிலை வேறுபட்டது, சட்டகத்தில் அல்லது எஞ்சினுக்கு முன்னால். ஹூட்டுக்கு அருகில். பொதுவாக, எரிபொருள் டேங்கில் மூன்று குழாய்கள் மட்டுமே இருக்கும். எஞ்சினுக்கு எரிபொருளை வழங்கும் குழாய் மற்றும் திரும்பும் குழாய் இயந்திரத்துடன் தொடர்புடையது, மேலும் மீதமுள்ள குழாயில் கார்பன் கேனிஸ்டரைக் காணலாம்.
5. ஜெனரேட்டர் தாங்கு உருளைகள்

பல பழுதுபார்ப்பவர்கள் இப்போது "ஸ்டீவடோர்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள், அதாவது அவர்கள் பாகங்களை மட்டுமே மாற்றுகிறார்கள், பழுதுபார்ப்பதில்லை. உண்மையில், சில கூறுகள் விதிமுறைகளின்படி பராமரிக்கப்படும் வரை, அவற்றின் ஆயுளை பெரிதும் நீட்டிக்க முடியும், மேலும் ஜெனரேட்டரும் அவற்றில் ஒன்றாகும். பொதுவாக, வாகனம் 60,000-80,000 கிலோமீட்டர் பயணிக்கும்போது, ஜெனரேட்டரை மாற்றியமைக்க வேண்டும். கூடுதலாக, வாட்டர் பம்ப், பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் கம்ப்ரசரின் தாங்கு உருளைகளையும் தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும்.
படம்

6. தீப்பொறி பிளக்

தீப்பொறி பிளக்குகளின் வகைகளை சாதாரண செம்பு கோர், யட்ரியம் தங்கம், பிளாட்டினம், இரிடியம், பிளாட்டினம்-இரிடியம் அலாய் தீப்பொறி பிளக்குகள் எனப் பிரிக்கலாம். பல்வேறு வகையான தீப்பொறி பிளக்குகள் 30,000 முதல் 100,000 கிலோமீட்டர் வரை வெவ்வேறு சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன. தீப்பொறி பிளக் காரின் சிறந்த செயல்திறனுடன் தொடர்புடையது, மேலும் இது காருக்கான பெட்ரோலைக் கூட சேமிக்க முடியும், எனவே தீப்பொறி பிளக்கின் பராமரிப்பு மிகவும் அவசியம், மேலும் தீப்பொறி பிளக்கின் கார்பன் படிவு மற்றும் அனுமதியை தொடர்ந்து சரிபார்க்க வேண்டும்.
7. ஸ்டீயரிங் ராட்

பார்க்கிங் செய்யும்போது, ஸ்டீயரிங் சரியான நிலைக்குத் திரும்பவில்லை என்றால், சக்கரம் ஸ்டீயரிங் கம்பியை இழுத்து, அதைத் திருப்பித் தர முடியாது. மேலும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் கியர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கம்பியின் ரேக் ஆகியவை அழுத்தத்தில் உள்ளன, இதனால் இந்த பாகங்கள் காலப்போக்கில் வயதானதையோ அல்லது சிதைவையோ துரிதப்படுத்தும். பராமரிப்பின் போது, இந்தப் பகுதியை கவனமாகச் சரிபார்க்கவும். முறை மிகவும் எளிமையானது: டை ராடைப் பிடித்து வலுவாக அசைக்கவும். எந்த குலுக்கலும் இல்லை என்றால், எல்லாம் சாதாரணமானது என்று அர்த்தம். இல்லையெனில், பால் ஹெட் அல்லது டை ராட் அசெம்பிளியை மாற்ற வேண்டும்.
8. பிரேக் டிஸ்க்

பிரேக் ஷூக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பராமரிப்பு வழக்கங்களில் பிரேக் டிஸ்க்குகளை அரிதாகவே குறிப்பிடுகிறார்கள். உண்மையில், இரண்டும் முக்கியமானவை. பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் பிரேக் ஷூக்களை எப்போது மாற்றுவது என்று யோசித்துக்கொண்டிருக்கிறார்கள், ஆனால் பிரேக் டிஸ்க்கின் சிதைவை அவர்கள் கவனிப்பதில்லை. காலப்போக்கில், இது பிரேக்கிங் பாதுகாப்பை நேரடியாக பாதிக்கும். குறிப்பாக பிரேக் ஷூக்களை இரண்டு முதல் மூன்று முறை மாற்றும்போது, அவற்றை மாற்ற வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரேக் டிஸ்க் அதிகமாக தேய்மானம் அடைந்தால், அதன் தடிமன் மிகவும் மெல்லியதாகிவிடும், இது எந்த நேரத்திலும் சாதாரண ஓட்டுதலை பாதிக்கும்.
9. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி

எண்ணெய் கசிவுகள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான அறிகுறியாகும், மோசமான சாலைகளில் அல்லது நீண்ட பிரேக்கிங் தூரங்களில் கணிசமாக அதிகரித்த புடைப்புகள் போன்றவை.
மேலே உள்ளவை தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பராமரிப்பின் பொது அறிவின் பொருத்தமான உள்ளடக்கத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பராமரிப்பின் தவறான புரிதல்களைப் பார்ப்போம்.

படம்
கட்டுக்கதை 1: இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்தாதது.

சில ஓட்டுநர்கள் இயந்திரத்தை P அல்லது N அல்லாத பிற கியர்களில் தொடங்குகிறார்கள், இருப்பினும் இயந்திரம் இயங்க முடியாது (இன்டர்லாக் பொறிமுறையின் பாதுகாப்பு காரணமாக, அதை P மற்றும் N இல் மட்டுமே தொடங்க முடியும்), ஆனால் பரிமாற்றத்தின் நடுநிலை தொடக்க சுவிட்சை எரிக்க முடியும். ஏனெனில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் நடுநிலை தொடக்க சுவிட்ச் உள்ளது. பரிமாற்றம் P அல்லது N கியரில் மட்டுமே இயந்திரத்தைத் தொடங்க முடியும், இதனால் மற்ற கியர்கள் தவறுதலாக தொடங்கப்படும்போது கார் உடனடியாக முன்னோக்கி நகரத் தொடங்குவதைத் தடுக்கலாம். எனவே, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் ஷிப்ட் லீவர் P அல்லது N கியரில் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

படம்
தவறான புரிதல் 2: நீண்ட நேரம் பார்க்கிங் செய்யும்போது இன்னும் D கியரில் இருப்பது.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு வாகனம் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொள்ளும்போது, சில கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் பிரேக் பெடலை மட்டுமே மிதிக்கிறார்கள், ஆனால் ஷிப்ட் லீவர் D கியரில் (டிரைவிங் கியர்) வைக்கப்பட்டு கியர்களை மாற்றுவதில்லை. நேரம் குறைவாக இருந்தால் இது அனுமதிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், பார்க்கிங் நேரம் நீண்டதாக இருந்தால், N கியருக்கு (நியூட்ரல் கியர்) மாறி பார்க்கிங் பிரேக்கைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. ஏனெனில் ஷிப்ட் லீவர் D கியரில் இருக்கும்போது, தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கார் பொதுவாக சிறிது முன்னோக்கி இயக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் பிரேக் பெடலை நீண்ட நேரம் அழுத்தினால், இந்த முன்னோக்கி இயக்கத்தை வலுக்கட்டாயமாக நிறுத்துவதற்குச் சமம், இது டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் வெப்பநிலையை உயர்த்துகிறது மற்றும் எண்ணெய் எளிதில் மோசமடைகிறது, குறிப்பாக ஏர் கண்டிஷனிங் சிஸ்டம் வேலை செய்யும் போது, இயந்திர செயலற்ற வேகம் அதிகமாக இருக்கும்போது அது மிகவும் பாதகமானது.

படம்
கட்டுக்கதை 3: உயர் கியருக்கு மாற ஆக்ஸிலரேட்டரை அதிகரிக்கவும்.

சில ஓட்டுநர்கள் D கியர் தொடங்கும் வரை, ஆக்சிலரேட்டரை எல்லா நேரத்திலும் அதிகரிப்பதன் மூலம் அதிவேக கியருக்கு மாறலாம் என்று நினைக்கிறார்கள், ஆனால் இந்த அணுகுமுறை தவறு என்று அவர்களுக்குத் தெரியாது. ஏனெனில் ஷிப்ட் செயல்பாடு "முன்கூட்டியே ஆக்ஸிலரேட்டரை மேல்நோக்கி நகர்த்தவும், முன்கூட்டியே ஆக்ஸிலரேட்டரை கீழ்நோக்கி நகர்த்தவும்" இருக்க வேண்டும். அதாவது, D கியரில் தொடங்கிய பிறகு, த்ரோட்டில் திறப்பை 5% இல் வைத்திருங்கள், 40 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கிவிடுங்கள், ஆக்ஸிலரேட்டரை விரைவாக விடுவிக்கவும், அதை ஒரு கியருக்கு உயர்த்தலாம், பின்னர் 75 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கிவிடலாம், ஆக்ஸிலரேட்டரை விடுவித்து ஒரு கியரை உயர்த்தலாம். கீழே இறக்கும்போது, ஓட்டுநர் வேகத்தை அழுத்தி, ஆக்ஸிலரேட்டரை சிறிது மிதித்து, குறைந்த கியருக்குத் திரும்புங்கள். ஆனால் ஆக்ஸிலரேட்டரை கீழே மிதிக்க முடியாது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், குறைந்த கியர் வலுக்கட்டாயமாக ஈடுபடுத்தப்படும், இது டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

படம்
தவறான புரிதல் 4: அதிவேகமாகவோ அல்லது கீழ்நோக்கியோ வாகனம் ஓட்டும்போது N கியரில் பனிச்சறுக்கு.

எரிபொருளைச் சேமிக்க, சில ஓட்டுநர்கள் அதிக வேகத்திலோ அல்லது கீழ்நோக்கியோ வாகனம் ஓட்டும்போது ஷிப்ட் லீவரை N (நடுநிலை) நிலைக்கு நகர்த்துகிறார்கள், இது டிரான்ஸ்மிஷனை எரிக்க வாய்ப்புள்ளது. இந்த நேரத்தில் டிரான்ஸ்மிஷனின் வெளியீட்டு தண்டின் வேகம் மிக அதிகமாக இருப்பதாலும், இயந்திரம் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்குவதாலும், டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் பம்பின் எண்ணெய் சப்ளை போதுமானதாக இல்லை, உயவு நிலை மோசமடைகிறது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் இருக்கும் மல்டி-டிஸ்க் கிளட்சிற்கு, மின்சாரம் துண்டிக்கப்பட்டிருந்தாலும், அதன் செயலற்ற தட்டு அதிக வேகத்தில் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஓடும்போது, அதிர்வு மற்றும் வழுக்கும் தன்மையை ஏற்படுத்துவது எளிது, இதன் விளைவாக பாதகமான விளைவுகள் ஏற்படும். நீங்கள் உண்மையில் ஒரு நீண்ட சாய்வில் கரைக்குச் செல்ல வேண்டியிருக்கும் போது, நீங்கள் ஷிப்ட் லீவரை D தொகுதியில் கரைக்கு வைத்திருக்கலாம், ஆனால் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டாம்.

படம்
கட்டுக்கதை 5: இயந்திரத்தைத் தொடங்க வண்டியைத் தள்ளுதல்.

தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன்கள் மற்றும் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றிகள் பொருத்தப்பட்ட கார்களை பேட்டரி சக்தி இல்லாததால் ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது, மேலும் மக்களையோ அல்லது பிற வாகனங்களையோ தள்ளி ஸ்டார்ட் செய்வது மிகவும் தவறு. ஏனெனில், மேற்கண்ட முறையைப் பயன்படுத்துவது இயந்திரத்திற்கு சக்தியை கடத்த முடியாது, ஆனால் மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றியை சேதப்படுத்தும்.